汽車(chē)電源系統的構成、常見(jiàn)故障排查與電源系統維護

1  前言

本文介紹微型汽車(chē)、經(jīng)濟型轎車(chē)、農用車(chē)、輕型以上貨車(chē)或客車(chē)等車(chē)型的電源系統構成、常見(jiàn)故障排查，以及電源系統的維護。

微型汽車(chē)、經(jīng)濟型轎車(chē)、農用車(chē)、輕型以上貨車(chē)或客車(chē)等車(chē)型，有很大一部分用于營(yíng)運，對于營(yíng)運車(chē)輛而言，由于車(chē)輛使用頻度高，移動(dòng)范圍大，出現故障的地點(diǎn)可能距離4S店或熟悉的維修點(diǎn)很遠，因此駕駛員具備一定的維修和維護知識是非常必要的。本文旨在給這些車(chē)型的駕駛員提供排查電源系統故障的線(xiàn)索和維護電源系統的方法，當然也對簡(jiǎn)單的故障提出解決辦法?？紤]到一些故障需要專(zhuān)門(mén)的設備和專(zhuān)業(yè)知識才能排除，不是駕駛員能解決的，而是需要找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，而對于這類(lèi)故障，本文只指出引起故障的可能原因，而對故障的排除方法不作介紹。

2  汽車(chē)電源系統的構成

汽車(chē)電源系統由蓄電池、發(fā)電機、開(kāi)關(guān)、熔斷器和相關(guān)導線(xiàn)組成，以上各組成部分的用途與特性如下：

1） 蓄電池

蓄電池的用途包括：①為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機提供電能；②發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后與發(fā)電機并聯(lián)工作，分兩種工作狀態(tài)，其一，當發(fā)電機輸出功率高于用電器功率時(shí)，蓄電池接受充電（一般出現在車(chē)輛高速行駛時(shí)）；其二，當發(fā)電機輸出功率低于用電器功率時(shí)，蓄電池提供補充電能（即放電，例如在怠速下開(kāi)啟空調時(shí)）；③吸收大電器負載斷開(kāi)時(shí)發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時(shí)高電壓和點(diǎn)火系統引起的高壓脈沖干擾，以保護車(chē)載電子設備；④維持車(chē)輛電子控制單元（ECU）、電子鐘、防盜系統等電子設備在熄火后的待機狀態(tài)。轎車(chē)、微型車(chē)多采用免維護蓄電池，而貨車(chē)多采用需補充電瓶液的普通蓄電池。微型車(chē)、轎車(chē)、輕型汽車(chē)、農用車(chē)一般配備一個(gè)12V的蓄電池，而中型以上貨車(chē)或客車(chē)一般配備兩個(gè)12V的蓄電池。

2） 發(fā)電機

發(fā)電機的用途包括：①向用電器提供電能，②給蓄電池充電，以便蓄電池隨時(shí)處于可用狀態(tài)。發(fā)電機的功率因車(chē)型而異，從750W至5000W不等。發(fā)電機的輸出電壓由調節器控制。一些發(fā)電機內部裝有調節器，稱(chēng)為整體式發(fā)電機，其調節器稱(chēng)為內裝式調節器；一些發(fā)電機的內部未包含調節器，需要另外配置一個(gè)調節器，這種調節器稱(chēng)為外裝式調節器。一般說(shuō)來(lái)，發(fā)電機輸出額定功率的轉速需要達到3500轉/分以上，當低于這個(gè)轉速界限時(shí)，若開(kāi)啟的電器過(guò)多，其輸出電壓就會(huì )下降，通常在發(fā)動(dòng)機處于怠速時(shí)，發(fā)電機轉速都低于這個(gè)界限，因此這時(shí)輸出電壓無(wú)法達到正常的調節器電壓。

3） 開(kāi)關(guān)

開(kāi)關(guān)包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電源總開(kāi)關(guān)兩種。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是任何車(chē)輛都有的部件，其用途是：①起動(dòng)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，②接通或斷開(kāi)某些用電器的電源。電源總開(kāi)關(guān)一般為中型以上貨車(chē)、客車(chē)的標準配置，而微型車(chē)和轎車(chē)則不配置，它用于控制蓄電池與用電設備的連接，防止熄火后漏電，或在檢修電路時(shí)避免短路發(fā)生。

4） 熔斷器

熔斷器又稱(chēng)保險，其用途是防止短路或過(guò)載，進(jìn)而保護線(xiàn)路、發(fā)電機和蓄電池。保險有總保險與分保險。車(chē)輛一般設有保險盒，總保險（有的車(chē)輛稱(chēng)易熔線(xiàn)）接在蓄電池與用電器之間的總火線(xiàn)（正極線(xiàn)）上；分保險接在總火線(xiàn)與一個(gè)或多個(gè)用電器之間，保險的數量有幾個(gè)至十幾個(gè)不等，且容量也不盡相同。

5） 導線(xiàn)

導線(xiàn)用于將上述部件連接起來(lái)，并向用電器供電，不同車(chē)型、不同用途的導線(xiàn)截面積與載流量差異很大。

3   發(fā)電機的搭鐵形式與特性

發(fā)電機的搭鐵形式分內搭鐵和外搭鐵兩種，各自的特性如下：

1） 內搭鐵發(fā)電機

這種發(fā)電機的磁場(chǎng)繞組，一端接調節器的磁場(chǎng)接線(xiàn)柱，另一端與發(fā)電機外殼連接在一起（即磁場(chǎng)繞組的一端內部搭鐵）。這種發(fā)電機一般采用外裝式調節器，發(fā)電機輸出電壓低于調節電壓時(shí)，調節器內部的正極與磁場(chǎng)接通，激磁電流經(jīng)磁場(chǎng)引線(xiàn)流入磁場(chǎng)繞組、再搭鐵。由于調節器的正極引線(xiàn)兼做電壓采樣和提供激磁電流，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)接觸不良或線(xiàn)路電阻較大，激磁電流導通時(shí)，正極引線(xiàn)上產(chǎn)生的壓降會(huì )導致采樣電壓失真，從而引起發(fā)電機輸出電壓有較大的波動(dòng)。但這種發(fā)電機激磁電路的引線(xiàn)比外搭鐵發(fā)電機少一根，可稍微降低整車(chē)成本。這種發(fā)電機被許多車(chē)型采用，例如以前東風(fēng)汽車(chē)的EQ-140、現在常見(jiàn)的輕型貨車(chē)、農用車(chē)等。

2） 外搭鐵發(fā)電機

這種發(fā)電機磁場(chǎng)繞組的兩端均與發(fā)電機外殼絕緣，一端接電源正極（或激磁二極管正極），另一端接調節器磁場(chǎng)接線(xiàn)柱。它可采用外裝式調節器，也可采用內裝式調節器，發(fā)電機輸出電壓低于調節電壓時(shí)，調節器內部的磁場(chǎng)與負極（搭鐵接線(xiàn)柱）導通，激磁電流自發(fā)電機磁場(chǎng)繞組的正極端流經(jīng)磁場(chǎng)繞組，經(jīng)調節器磁場(chǎng)引線(xiàn)到調節器、再搭鐵。由于調節器的正極引線(xiàn)僅作電壓采樣用，而采樣電流很小，調節器導通幾乎不會(huì )在正極引線(xiàn)上產(chǎn)生電壓降，所以發(fā)電機的輸出電壓波動(dòng)幅度相對內搭鐵發(fā)電機要小一些。但這種發(fā)電機激磁電路的引線(xiàn)比內搭鐵發(fā)電機多一根。這種發(fā)電機主要被以前解放汽車(chē)的CA-141采用。

由于發(fā)電機分內搭鐵和外搭鐵，配用的調節器也因此而不同，通常憑外觀(guān)差異，可識別調節器是配用內搭鐵發(fā)電機還是外搭鐵發(fā)電機的，兩種類(lèi)型調節器的外觀(guān)差異是：若調節器的負極（搭鐵接線(xiàn)柱）直接設在調節器外殼上，則該調節器是配用內搭鐵發(fā)電機的；若調節器的負極（搭鐵接線(xiàn)柱）與外殼是絕緣的，則該調節器是配用外搭鐵發(fā)電機的。只有第一次購買(mǎi)調節器時(shí)，需要知道發(fā)電機是內搭鐵還是外搭鐵的，而以后更換調節器時(shí)，記住調節器的接線(xiàn)形式和額定電壓就不會(huì )混淆了。

4   汽車(chē)電源系統的常見(jiàn)故障

4.1   發(fā)電機不發(fā)電

汽車(chē)以充電指示燈、電流表、電壓表指示發(fā)電機是否發(fā)電，通常，微型車(chē)、轎車(chē)用充電指示燈指示，而農用車(chē)、輕型以上貨車(chē)或客車(chē)，有單獨用充電指示燈指示的，有用電流表和充電指示燈共同指示的，還有用電壓表與充電指示燈共同指示的。

當充電指示燈常亮、電流表指示放電、電壓表指示電壓偏低時(shí)，說(shuō)明發(fā)電機不發(fā)電。引起發(fā)電機不發(fā)電的主要原因與解決辦法有：

1） 調節器損壞，即調節器無(wú)法接通激磁電流

對于采用外裝式調節器的發(fā)電機，檢查方法是：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機），給發(fā)電機預激磁，用螺絲刀在發(fā)電機后端蓋處試磁力，若無(wú)磁力，說(shuō)明無(wú)激磁電流，可能是調節器損壞了，接下來(lái)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，根據發(fā)電機的搭鐵類(lèi)型，分別采取不同辦法，對于內搭鐵發(fā)電機，將調節器的磁場(chǎng)引線(xiàn)直接接到正極接線(xiàn)柱上，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并試磁力，若有磁力表明調節器已損壞，若仍無(wú)磁力，表明磁場(chǎng)繞組損壞了；對于外搭鐵發(fā)電機，將調節器的搭鐵引線(xiàn)直接接在磁場(chǎng)接線(xiàn)柱上，再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并試磁力，若有磁力表明調節器已損壞，若仍無(wú)磁力，表明磁場(chǎng)繞組損壞了。值得注意的是，若是磁場(chǎng)繞組短路了，上述試驗可能引起點(diǎn)火開(kāi)關(guān)前方的保險燒毀。確認調節器損壞后，更換同等電壓相同接線(xiàn)形式的調節器即可。而若磁場(chǎng)繞組壞了，則需找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

對于采用內裝式調節器的發(fā)電機，由于調節器引線(xiàn)未標極性，非專(zhuān)業(yè)人員一般無(wú)法正確安裝與測試，請找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

2） 磁場(chǎng)繞組斷路（包括碳刷不能與滑環(huán)接觸）

3） 磁場(chǎng)繞組短路

4） 定子的全部繞組斷路、整流橋的正極側全部二極管或負極側全部二極管斷路

5） 定子的全部繞組短路、整流橋的正極側全部二極管或負極側全部二極管短路

對于第2種至低5種情況，由于需要專(zhuān)門(mén)設備和專(zhuān)業(yè)人員，請找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

4.2   發(fā)電機輸出電壓偏低或輸出功率不足

輸出電壓偏低的故障表象有：燈光亮度比正常時(shí)低、充電指示燈微亮、起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機力度不足或轉速下降。

發(fā)電機的輸出電壓由調節器控制，盡管如此，輸出電壓偏低或輸出功率不足，很少是因調節器問(wèn)題引起的，引起這方面問(wèn)題的主要原因與解決辦法有：

1） 皮帶打滑

皮帶使用一段時(shí)間后，因磨損與拉伸，其長(cháng)度比安裝初期的要長(cháng)，以致發(fā)電機負載變大時(shí)，皮帶與皮帶輪摩擦力不夠，引起丟轉，進(jìn)而使發(fā)電機轉速達不到輸出滿(mǎn)功率的轉速。對于這種問(wèn)題，只需調整皮帶張力即可。

2） 發(fā)電機輸出功率低于負載總功率

汽車(chē)的原裝發(fā)電機損壞后，替換了副廠(chǎng)的發(fā)電機，若發(fā)電機的實(shí)際功率低于標稱(chēng)功率，當發(fā)電機負載較重時(shí)，輸出電壓會(huì )下降；而一些汽車(chē)加裝了空調、大功率燈具，打破了原設計的供電功率與負載功率的平穩，導致發(fā)電機輸出電壓下降。上述情況需要更換更大功率的發(fā)電機，或在低速行駛時(shí)斷開(kāi)可以暫時(shí)不用的大功率電器。

3） 定子的個(gè)別繞組斷路或整流橋的個(gè)別整流二極管斷路

4） 定子的局部繞組短路

5） 磁場(chǎng)繞組局部短路

6） 碳刷與滑環(huán)接觸不良

對于第3種至第6種情況，由于需要專(zhuān)門(mén)設備和專(zhuān)業(yè)人員，請找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修，或者更換發(fā)電機。

4.3   發(fā)電機輸出電壓偏高

引起發(fā)電機輸出電壓偏高的主要原因與解決辦法有：

1） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、保險接觸電阻過(guò)大

這種情況一般發(fā)生在采用外裝式調節器的電源系統中。使用頻度較高的汽車(chē)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在投入使用幾年后可能出現接觸不良的問(wèn)題，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的運行擋（ON）引線(xiàn)上還接有其他一些電器，這些電器工作時(shí)，因開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良會(huì )產(chǎn)生一定的電壓降，導致調節器正極對負極的電壓，比發(fā)電機正極對負極（外殼）的電壓低，而調節器所作的電壓調節是以其內部測得的電壓為依據的，這樣，發(fā)電機的輸出電壓被抬高了。另外，一些車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)輸入端引線(xiàn)上還裝有保險，保險因震動(dòng)、受潮等原因也可能出現接觸不良問(wèn)題，引起的后果與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良相似。上述情況引起的電壓偏高幅度通常不會(huì )太大，可能見(jiàn)到燈光的亮度增加一點(diǎn)、電流表反映的充電電流稍大一點(diǎn)等現象，即便如此，也不能忽視，當故障加重時(shí)，可能造成燈泡損毀率增加、蓄電池損壞，這時(shí)應找專(zhuān)業(yè)人員確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題后，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

2） 調節器擊穿

當燈光亮度隨發(fā)動(dòng)機轉速增加而增加、燈泡經(jīng)常燒壞、蓄電池產(chǎn)生刺鼻氣味時(shí)，或電流表指示的充電電流過(guò)大時(shí)，以及電壓表指示的電壓過(guò)高時(shí)，應該檢查發(fā)電機的調節器是否擊穿了。對于采用外裝式調節器的發(fā)電機而言，在檢查這類(lèi)問(wèn)題時(shí)，先應確定問(wèn)題是在更換調節器后立即出現的，還是在更換調節器一段時(shí)間后出現的，若在更換后立即出現，則可能是調節器的正極引線(xiàn)與磁場(chǎng)引線(xiàn)接反了（許多外裝式調節器在這種情況下會(huì )出現常通），這樣，在熄火后調換正極與磁場(chǎng)引線(xiàn)，如果起動(dòng)后輸出電壓偏高的現象消失，則問(wèn)題已排除；若照此操作并未解決問(wèn)題或者問(wèn)題發(fā)生在更換調節器一段時(shí)間后，可判斷為調節器已擊穿，應更換調節器。對于采用內裝式調節器的發(fā)電機而言，出現發(fā)電機輸出電壓偏高的故障后，請更換調節器。

值得注意的是，拆卸與安裝調節器前，應斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，否則可能造成調節器損壞。

4.4   發(fā)電機輸出電壓不穩定

當充電指示燈閃爍、電流表劇烈抖動(dòng)、電壓表指示的電壓波動(dòng)較大時(shí)，表明發(fā)電機輸出電壓不穩定。引起輸出電壓不穩定的主要原因與解決辦法有：

1） 調節器的正極引線(xiàn)電阻值過(guò)大

有的車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、保險等觸點(diǎn)處接觸電阻過(guò)大。如果采用外裝式內搭鐵調節器，調節器導通時(shí)，因激磁電流較大，會(huì )在觸點(diǎn)上引起較大的電壓降，導致調節器采集的電壓偏低，以致延長(cháng)激磁時(shí)間，而調節器截止時(shí)，觸點(diǎn)上的電壓降消失，調節器需要延長(cháng)停止激磁的時(shí)間，于是引起發(fā)電機出現較大的電壓波動(dòng)。出現這種情況時(shí)，建議先將調節器更換為郴州市金通電器公司生產(chǎn)的平穩型調節器，這種調節器能夠解決大部分因正極引線(xiàn)上電阻值過(guò)大引起的輸出電壓不穩定的問(wèn)題；或找專(zhuān)業(yè)人員確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題后，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

2） 皮帶過(guò)松

皮帶過(guò)松會(huì )導致發(fā)電機轉速劇烈變化，當發(fā)電機負載較重時(shí)，發(fā)電機無(wú)法維持穩定的輸出電壓。對于這種問(wèn)題，只需調整皮帶張力即可。

3） 外裝式調節器接線(xiàn)端子松動(dòng)

一些外裝式調節器的接線(xiàn)端子不能承受過(guò)大的向下壓力，由于安裝者用力過(guò)大，可能出現與內部電路接觸不良的問(wèn)題，導致調節器斷續工作。這種情況需要更換調節器。

4） 發(fā)電機內部的電路連接螺釘松動(dòng)

由于震動(dòng)，發(fā)電機繞組與二極管連接的螺釘可能松動(dòng)，這種情況需要找專(zhuān)業(yè)維修人員解決。

5） 調節器技術(shù)參數不佳

一些外裝式調節器的電路設計不合理，其電路時(shí)間常數過(guò)大，也會(huì )導致發(fā)電機的輸出電壓不穩定，若更換一般調節器后仍不能解決問(wèn)題，建議將調節器更換為郴州市金通電器公司生產(chǎn)的平穩型調節器。

4.5   因搭鐵線(xiàn)接觸不良引起的發(fā)動(dòng)機起動(dòng)無(wú)力或大燈亮度不夠

汽車(chē)采用單線(xiàn)制，負極以金屬車(chē)架代替。發(fā)電機采用鋼質(zhì)螺釘安裝在發(fā)動(dòng)機上，發(fā)動(dòng)機采用鋼質(zhì)螺釘固定在車(chē)架上，但為了可靠搭鐵，發(fā)動(dòng)機上設有一根與車(chē)架連接的搭鐵線(xiàn)，但發(fā)電機一般不會(huì )設搭鐵線(xiàn)直接與車(chē)架相連，除起動(dòng)機外，其他用電器的負極均通過(guò)搭鐵線(xiàn)與車(chē)架相連，而蓄電池負極也通過(guò)搭鐵線(xiàn)與車(chē)架相連，這樣車(chē)架成為全車(chē)用電器的公共負極。但是，一些車(chē)型的起動(dòng)機負極線(xiàn)并未直接接到蓄電池負極上，而是通過(guò)前述發(fā)動(dòng)機搭鐵線(xiàn)、蓄電池搭鐵線(xiàn)間接相連的，當發(fā)動(dòng)機搭鐵線(xiàn)或蓄電池搭鐵線(xiàn)接觸不良時(shí)，起動(dòng)機工作產(chǎn)生的數百安電流會(huì )在觸點(diǎn)處引起幾伏甚至更高的電壓降，從而導致起動(dòng)機的輸入電壓不夠，造成起動(dòng)無(wú)力。發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，即使發(fā)電機輸出電壓正常，若發(fā)動(dòng)機與車(chē)架的搭鐵線(xiàn)接觸不良，由于大燈工作電流較大，在搭鐵線(xiàn)觸點(diǎn)處也會(huì )產(chǎn)生較大的電壓降，以致施加到燈絲上的電壓不夠，而降低亮度。出現這種情況時(shí)，熄火后用扳手擰開(kāi)搭鐵線(xiàn)螺釘，再用砂紙擦干凈接線(xiàn)端子和搭鐵點(diǎn)的銹漬，重新裝復。

4.6   發(fā)電機正常而蓄電池虧電

當持續出現發(fā)動(dòng)機起動(dòng)無(wú)力、起動(dòng)時(shí)間變長(cháng)的情況時(shí)，也可能是蓄電池持續虧電引起的，導致蓄電池持續虧電的主要原因與解決辦法有：

1） 加裝電器的靜態(tài)電流（維持電流）過(guò)大

   一些車(chē)輛加裝了防盜器、導航儀等電子設備，有的防盜器或導航儀靜態(tài)電流（不工作時(shí)的維持電流）過(guò)大，超過(guò)原車(chē)允許的靜態(tài)電流限度，則車(chē)輛停駛幾天后，可能出現蓄電池靜態(tài)電壓（未接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)任何擋位時(shí)的電壓）下降過(guò)多的狀態(tài)。為防止這種情況出現，應避免安裝靜態(tài)電流超過(guò)15mA的電子設備。若已安裝，且加裝的電子設備較多，而車(chē)輛停駛的時(shí)間較長(cháng)的話(huà)，建議停駛期間每周起動(dòng)發(fā)動(dòng)機一次，關(guān)閉所有用電器，讓發(fā)動(dòng)機轉速維持在1500轉/分左右，給蓄電池充電10分鐘以上。

2） 熄火后電子扇不能停轉

    車(chē)輛的電子扇控制電路損壞，發(fā)動(dòng)機熄火，電子扇一直轉動(dòng)，以致消耗蓄電池的電能。不過(guò)這種情況容易為駕駛員察覺(jué)，臨時(shí)要斷開(kāi)電子扇時(shí)，找到繼電器盒中的電子扇繼電器，將該繼電器拔出，然后找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修。

3） 后備箱照明燈未關(guān)

    轎車(chē)的后備箱設有照明燈，箱門(mén)打開(kāi)時(shí)燈泡點(diǎn)亮，箱門(mén)關(guān)閉時(shí)燈泡熄滅，如果開(kāi)關(guān)損壞，以致關(guān)門(mén)后燈泡不能熄滅，將消耗蓄電池電能。出現這種情況時(shí)，請找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修。

4） 下車(chē)后車(chē)燈未關(guān)

    一些車(chē)型未設電源總開(kāi)關(guān)管，也未設通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的主電源繼電器，這種車(chē)型的不少燈光是開(kāi)關(guān)直接控制的，一些駕駛員在夜間將車(chē)輛熄火后，忘記斷開(kāi)燈光開(kāi)關(guān)，導致蓄電池電能被燈光消耗。若是駕駛這種車(chē)型，每次停車(chē)應檢查電器開(kāi)關(guān)。

5） 其他導致漏電的情況

    另有其他一些隱藏的故障也會(huì )導致漏電，比如：對于點(diǎn)煙器座電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的車(chē)型，若點(diǎn)煙器加熱后不能自動(dòng)彈出，而駕駛員遺忘此事，會(huì )導致停車(chē)后耗電；轎車(chē)后擋風(fēng)玻璃除霜器的繼電器燒蝕后不能斷開(kāi)時(shí)，會(huì )導致除霜器連續工作，熄火后繼續耗電；采用熒光燈作為內部照明燈具的客車(chē)，若因電子鎮流器損壞不能點(diǎn)亮燈管時(shí)，可能鎮流器還會(huì )消耗電能，如果開(kāi)關(guān)未斷開(kāi)，而燈具又是熄滅的，駕駛員很難發(fā)現，于是熄火后繼續耗電。上述問(wèn)題需要找專(zhuān)業(yè)維修人員檢修。

6） 長(cháng)時(shí)間低速行駛

    一些車(chē)輛長(cháng)期在市區交通不順暢的路段行駛，加上連續開(kāi)啟空調，導致發(fā)電機輸出電壓偏低，無(wú)法給蓄電池足夠地充電，也會(huì )導致蓄電池持續虧電。對于這種情況，可采取兩種辦法：一是減少開(kāi)啟空調的時(shí)間；二是在熄火停車(chē)前，按照本文第4.6條第1）項介紹的方法補充充電。

7） 蓄電池接線(xiàn)柱接觸不良

    許多車(chē)型的蓄電池接線(xiàn)柱上容易產(chǎn)生硫酸鹽白色結晶物，一方面腐蝕接線(xiàn)夾，另一方面因不斷膨脹而撐開(kāi)接線(xiàn)夾，導致接線(xiàn)夾與接線(xiàn)柱接觸不良，進(jìn)而導致蓄電池充電不足。解決辦法是：每半個(gè)月檢查一次接線(xiàn)柱，需要清理時(shí)，按照本文第5條中第2）項說(shuō)明的方法辦。

8） 蓄電池與發(fā)動(dòng)機的搭鐵線(xiàn)接觸不良

    車(chē)輛經(jīng)常在潮濕、含鹽分或腐蝕性氣體的空氣環(huán)境中行駛時(shí)，蓄電池搭鐵線(xiàn)的接線(xiàn)端子與車(chē)架接觸部位可能氧化、銹蝕，以致蓄電池充電不足。解決辦法是：每半個(gè)月檢查一次接線(xiàn)端子，需要除銹時(shí)，按照文第5條中第3）項說(shuō)明的方法辦。

9） 蓄電池老化

    如果蓄電池接線(xiàn)柱或搭鐵線(xiàn)接觸不良，蓄電池長(cháng)期未得到正常的充電，則蓄電池會(huì )提前老化；另外，即使蓄電池持續正常充放電，若到了正常的使用壽命周期（兩年左右），蓄電池也將自然老化。解決辦法是更換。

4.7   發(fā)電機異響

有時(shí)發(fā)電機會(huì )出現異響，這種響聲可能表明發(fā)電機正遭受某種程度的摩擦，需要引起注意，引起異響的原因如下：

1） 轉子與定子發(fā)生摩擦

2） 軸承損壞

3） 碳刷與滑環(huán)配合不良

4） 皮帶與皮帶槽不匹配

上述問(wèn)題需找專(zhuān)業(yè)人員檢修。

5   電源系統維護

為了保證電源系統的正常工作，也為延長(cháng)電源系統的使用壽命，應定期或及時(shí)對電源系統進(jìn)行維護，維護項目包括：

1） 電壓監測

為及時(shí)準確地了解電源系統狀態(tài)，建議給車(chē)輛配備一個(gè)數字式電壓表，盡管有些車(chē)輛原裝有指針式電壓表，但這種儀表的精度不高，不能反映電壓的細微變化，以致不能察覺(jué)一些潛在的電源系統問(wèn)題。而且，電壓表應直接與蓄電池正負極相連，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制儀表的顯示，以便了解蓄電池的狀態(tài)。測量點(diǎn)為蓄電池正負極的數字式電壓表可以起到以下作用：

——監視蓄電池的充電狀態(tài)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于A(yíng)CC擋，且未開(kāi)啟其他用電器的前提下，其電壓的高低反映蓄電池的充電狀態(tài)，比如，12V蓄電池電壓為12.4V時(shí)，充電率為60%，屬于正常狀態(tài)，當充電不足時(shí)應及時(shí)予以補充，防止發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，也防止長(cháng)期充電不足引起的蓄電池提前老化；

——監視發(fā)動(dòng)機起動(dòng)過(guò)程中的電壓降，及時(shí)掌握蓄電池的完好程度，比如12V蓄電池在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，壓降小于1.5V，則蓄電池完好；

——發(fā)現漏電情況。熄火后，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于A(yíng)CC擋且未開(kāi)啟其他用電器的前提下，若電壓下降過(guò)快，并低于正常下限，說(shuō)明蓄電池存在漏電問(wèn)題；

——防止發(fā)電機輸出電壓過(guò)高導致的蓄電池及其他用電器的損壞。

——掌握發(fā)電機的負載特性，比如，在發(fā)動(dòng)機處于中速的條件下，依次開(kāi)啟電器，直至全部電器打開(kāi)，儀表顯示的電壓變化幅度小于0.5V，說(shuō)明發(fā)電機負載特性好，即具有驅動(dòng)全部負載的能力。

2） 蓄電池接線(xiàn)柱清理

    當接線(xiàn)柱上出現硫酸鹽白色結晶物時(shí)，先用80度左右的熱水沖洗接線(xiàn)柱，讓硫酸鹽融化，然后擰開(kāi)固定螺釘，用螺絲刀或砂紙清除接線(xiàn)柱、接線(xiàn)夾上的硫酸鹽殘留物，再重新擰緊螺釘，應該指出的是，僅用熱水沖洗是不夠的，因為硫酸鹽聚集引起接線(xiàn)夾膨脹甚至腐蝕，會(huì )使接線(xiàn)夾與接線(xiàn)柱的緊固程度不夠，以致接觸不良。

3） 搭鐵線(xiàn)檢查

    車(chē)輛有許多搭鐵線(xiàn)，重要的是發(fā)動(dòng)機與車(chē)架、蓄電池與車(chē)架的搭鐵線(xiàn)，由于一些搭鐵線(xiàn)的接線(xiàn)端子被發(fā)動(dòng)機內的構件遮擋，容易被忽視，因此，定期檢查非常必要。接線(xiàn)處出現銹蝕時(shí)，擰開(kāi)螺釘，用砂紙擦干凈后裝復。

4） 蓄電池補充充電

    一些車(chē)輛使用頻度不高，以致放電過(guò)多而充電不足，為此，建議停息期間每周起動(dòng)一次發(fā)動(dòng)機，按照本文第4.6條第1）項介紹的方法補充充電。另外，應防止發(fā)生第4.6條所列的放電現象。

5） 補充電瓶水

   對于采用非免維護蓄電池的車(chē)輛，建議每15天檢查一次電瓶水的高度，當發(fā)電機出現輸出電壓偏高的情況后，應在排除故障時(shí)一并檢查電瓶水的高度。低于要求的高度時(shí)及時(shí)補充電瓶水。

6） 熄火后檢查所有電器是否關(guān)閉

一些車(chē)型的燈光不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，夜間停車(chē)熄火后很容易忘記關(guān)燈；另外，一些推拉車(chē)門(mén)在反復使用后閉合度不夠，導致門(mén)控開(kāi)關(guān)不能斷開(kāi)，引起車(chē)頂燈常亮。每次停車(chē)時(shí)均應檢查這些問(wèn)題。

7） 定期檢查保險的接觸狀態(tài)、氧化程度

   因為震動(dòng)、受潮，有的保險片可能接觸不良或氧化。檢查發(fā)現銹蝕的，可用砂紙擦一下，重新裝入。

8） 熟悉各路保險的安裝位置

    車(chē)輛保險盒蓋上標有每個(gè)保險的用途，若熟悉每個(gè)保險的用途，當出現險情時(shí)，可及時(shí)拔出保險，防止險情擴大。

9） 定期檢查繼電器

    一些車(chē)輛的繼電器與保險都裝在一個(gè)塑料盒內，定期檢查繼電器外殼是否變形或變色，發(fā)現異常的，應予更換。

10） 防止短路

拆裝蓄電池引線(xiàn)時(shí)，應遵循以下順序：拆下引線(xiàn)時(shí)先拆負極引線(xiàn)，后拆正極引線(xiàn)；安裝引線(xiàn)時(shí)，先接正極引線(xiàn)，后接負極引線(xiàn)。這樣，在使用扳手時(shí)，不會(huì )因扳手靠到車(chē)身上引起蓄電池短路。另外，若車(chē)輛加裝或改裝了電器，應注意發(fā)動(dòng)機艙的電線(xiàn)不應靠近高溫部件、運動(dòng)部件，也不要讓電線(xiàn)穿過(guò)帶有鋒利面的部件。

11） 防止蓄電池高溫

蓄電池的環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，自放電的程度會(huì )加劇。因此其安裝位置應離發(fā)動(dòng)機稍遠一點(diǎn)。

12） 注意蓄電池通風(fēng)

一些貨車(chē)駕駛員為防止蓄電池被盜，給蓄電池做了一個(gè)基本密封的罩子，將蓄電池包裹起來(lái)，這樣會(huì )導致蓄電池排出的酸性氣體聚集在接線(xiàn)柱周?chē)?，從而腐蝕引線(xiàn)、接線(xiàn)端子。這種影響通風(fēng)的屏障應予拆除。

13） 檢查發(fā)電機皮帶、固定螺釘、軸承

查看發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后發(fā)電機是否有異響，防止不正常摩擦、震動(dòng)引起發(fā)電機損傷。

14） 防止電器接頭或插接件進(jìn)水

汽車(chē)有許多插接件，其中一些是防水的，主要處于發(fā)動(dòng)機艙內，而另一些是不防水的，主要處于駕駛室、車(chē)廂內，有的駕駛員可能利用高壓水清洗發(fā)動(dòng)機艙，甚至沖洗駕駛室，如操作不當將導致插接件進(jìn)水，引起金屬氧化，以致接觸不良。一般情況下，對于車(chē)輛內部（包括發(fā)動(dòng)機艙）的污漬，不能用水沖洗，改用濕抹布擦拭較為合適。

15） 杜絕可能引起嚴重后果的操作

為了檢查發(fā)電機是否發(fā)電，對于汽油發(fā)動(dòng)機，一些人提出在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，讓發(fā)電機處于中速，然后斷開(kāi)蓄電池引線(xiàn)，若發(fā)動(dòng)機仍工作說(shuō)明發(fā)電機發(fā)電（因為汽油發(fā)動(dòng)機需要電源點(diǎn)火，若發(fā)電機不發(fā)電，自然會(huì )熄火）。殊不知，這種做法可能損壞車(chē)輛電子控制單元（ECU）和其他電子設備。試驗表明，采用內裝式調節器的14V發(fā)電機，在轉速為5000轉/分且不帶其他負載的條件下，突然斷開(kāi)蓄電池，發(fā)電機約有0.1秒的時(shí)間輸出電壓達到40V左右，并且需要0.3秒左右才能逐漸恢復正常電壓，如果發(fā)電機轉速更高，則這種瞬時(shí)電壓會(huì )更高；另外，點(diǎn)火線(xiàn)圈頻繁通斷電會(huì )引起100V左右的脈沖電壓，如果蓄電池斷開(kāi)則無(wú)法吸收這種脈沖電壓，以致它直接施加到電子設備上，由于12V電系的大部分電子設備設計工作電壓范圍是9V至16V，因此上述瞬時(shí)高電壓可能損壞這些電子設備；對于采用外裝式調節器的發(fā)電機而言，由于調節器與發(fā)電機的連接線(xiàn)長(cháng)度通常都有1米以上，調節器的時(shí)間常數較大，發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時(shí)高電壓幅度和持續時(shí)間都會(huì )加大，可能造成調節器自身?yè)p壞，接下來(lái)發(fā)電機的輸出電壓就完全失控了。因此，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，突然斷開(kāi)蓄電池是不恰當的，對于24V電系也是這樣。

此外，利用充電機對蓄電池充電前，應將蓄電池的正負極引線(xiàn)全部斷開(kāi)，防止充電機的瞬時(shí)高壓脈沖施加到車(chē)輛電子控制單元和電子設備上，以免導致這些設備損壞。

郴州市金通電器有限公司技術(shù)部

2014年8月16日 第1版

參考文獻

《汽車(chē)電源系統故障檢修與案例精解》，劉春暉主編，曹宇翔、 王云副主編，機械工業(yè)出版社，2011年9月第1版。